气囊减震

减震不好归罪气囊太“硬”？

首先一点是，许多人可能过度气囊减震器的作用，也单纯地将减震理解为“软”和“硬”。无论是螺旋弹簧加减震筒形式的机械减震，还是气囊减震，振动过程中有压缩也会有拉伸，一般我们所说的软只是指减震器压缩缓冲的过程，但事实上，抑制振动是压缩和拉伸两者共同作用的。

用先进技术解决？不如先制定好标准

德国采埃孚设计了一套商用车使用的半主动悬架技术，名为CDC系统（连续阻尼控制系统），简单来说，这套系统就是通过计算和电控，来对减震器的阻尼进行快速调整，以适应不同的行车状态和道路颠簸。而且这个系统除了可以应用在底盘悬架上，还能使用在驾驶室减震上。

气囊座椅创造舒适驾驶环境

座椅是驾驶员进入驾驶室后接触时间较长的部位，它直接关系到驾驶员的乘坐舒适性和安全性。驾驶员在长时间的驾驶过程中,会受到来自路面和车体的振动,频繁的振动较易使驾驶员产生疲劳感。**过界限的振动就会对驾驶员的生理和心理产生较其不良的影响,从而降低工作效率,甚至导致交通事故。

气囊座椅也就是空气悬浮式减振座椅，座椅内部的气囊在充入气体后，驾驶员就可以根据自身的需要,把座椅调节到较舒适的气压位置(即减振平衡点),平顺性较佳。

空气悬浮式减振座椅,除座椅自身质量外,承载驾驶员的重量,加上汽车在行驶过程中振动所产生的加速度重力,悬浮距离可保持在10-70mm之间。由于悬浮状态隔离了力波的直接传导,具有减振,防振、抗振等特性,从而大大减轻了驾驶员的旅途疲劳,有效降低了危险系数。

气囊座椅都具备基本的减震及高度调节功能，好一点的气囊座椅还可以提供座椅软硬度调节，多级靠背、腰靠调节、电加热以及座椅通风，为驾驶员创造较舒适清爽的驾驶环境。

国产卡车普及气囊减震座椅时间不长，国产车所配备的一般都是千元级的气囊座椅，所装备座椅的功能性、舒适性还不能与世界**座椅相比较，但目前国内的主流重型卡车基本都以标配气囊减震座椅增强舒适性为卖点，吸引驾驶员购买。

驾驶室的平顺性对于卡车的舒适性有着重要影响，以前卡车驾驶室在的设计是与车架直接相连的，这导致车辆在行驶时所受到的路面冲击都被直接传到了驾驶室上，这使得驾驶室的舒适性大打折扣。

为了提升驾驶舒适性，全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室这两种。半浮式驾驶室可以说是悬置驾驶室中一种过渡产品，它正好处于全浮式驾驶室与传统驾驶室的中间阶段，现在的半浮式驾驶室一般多为前铰链后减震的布局方式。

全浮式驾驶室悬置系统由前、后两组悬置系统组成，其结构包括减震器、横向稳定杆、拉杆等。全浮式驾驶室悬置系统的隔振效果与悬置系统的结构形式，弹簧和减震器的参数选择，悬置系统与主悬架系统的参数匹配都有密切关系。

由于四点悬浮式结构由前、后两组悬置系统组成，车企为了成本考虑在减震器的选择上也有差异，可分为四点机械减震、双气囊减震双机械减震、四点气囊减震几种形式。

优秀的四点气囊悬浮结构不仅能缓解驾驶室的上下震动，还可以有效控制纵向摆动，使用了可变刚度的气囊，减小了动态载荷，使冲击影响更小。尤其是对驾驶室前悬架，这种机构可以很好的避开不平路面引起的高震动频率，使驾驶室结构更合理。

同时气囊相当于是驾驶室与车架的软性连接连接，一旦发生碰撞，一部分碰撞能量被支撑杆和橡胶垫吸收了，对于提高驾驶室安全性也有重要意义。

气囊悬架高端物流车型新宠

空气悬架和我们常见的钢板弹簧悬架的起到相同的承载减震功能，只是在结构和工作原理上与钢板弹簧不同。空气悬架的工作原理，就是在气囊内充满压缩空气，利用控制系统控制气囊的充放气，来实现车辆的承载和高度的调节。

空气悬架按照气囊数量来看可以分为4气囊、8气囊、9气囊、11气囊四种。一般都是指的后桥悬架，11气囊悬架的车型其前桥也为空气悬架，其中9气囊和11气囊悬架具有后桥提升功能。

四气囊结构空气悬架系统，可以理解为两个单驱动桥2气囊复合结构的空气悬架串联而成，主要由单臂导向机构和气囊组成，车身的垂直载荷的的大部分由空气弹簧承载。

八气囊结构的空气气囊悬架，可以理解为两个单桥四气囊的空气悬架串联而成，主要由四连杆导向机构，四气囊组成。该车车身的垂直载荷全部由空气弹簧（气囊）承载。

近日光华荣昌也发布了他们的轻卡气囊减震座椅，一起来了解一下吧~

轻卡气囊减震座椅

Light truck air suspension seat

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产品亮点

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在极限空间内实现气囊减震功能，减震器上盖板与下盖板，机械较低距离38mm，较高100mm（对映H点浮动行程为-26mm~+30mm），使减震器Z向高度更低，振幅更大，在车身Z向较小空间内，较大程度的提升座椅减震效果。

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特殊**设计**触底

经过特殊机械及气控设计，不管驾驶员的体重是50KG还是150KG，不管颠簸程度有多大都不会发生触底现象，较大程度**驾驶安全。

03

特殊**设计的减震气囊

运用特殊的技术方式将减震气囊控制在40MM，不仅不影响驾驶的舒适性，还大大节省了空间，为狭小空间的轻卡带来了福音。

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特殊**设计的气路控制气阀

由原来的厘米级气路控制跨越至毫米级气路控制，在提高控制精度的同时，舒适性也大幅提高。

05

充分过滤高、低频振动

能够过滤全部的高频振动，并吸附大部分低频振动，大大提升了驾驶舒适性，减少职业病的产生，为驾驶员的身体健康保驾**！

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多种配置可供选择

可选装通风、加热功能，一台座椅，四季通用；可选择座椅放平功能，增大空间，便于休息；还可以选择气动腰部支撑功能，长途驾驶，缓解疲劳。

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关键参数

① 减震器Z向浮动行程设计值±20mm，极限值（-26~+30）mm，配备阻尼减震器；

② 工作气压（8±2）bar或（0.8±0.2）Mpa，耐压21bar；

③ 整车可提供气源，也可座椅自带气源（开发中）；

④ 气管：外径Φ4mm*内径Φ2.5mm；

⑤ 强度满足N1类法规；

⑥ 滑轨行程180mm；

⑦ 选装通风、加热、腰托；

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通风、加热、腰托

主要功能

1、恒定高度

2、悬浮功能

     气阀分为三个工作区间，关闭状态、小流量区间、大流量区间。

     当在平坦路面时，座椅振动幅值较小，气阀处于关闭状态；

     当在颠簸路面时，座椅振动幅值较大，座椅向上运动时，触发排气（幅值大小决定排气流量），使座椅有降低的趋势；座椅向下运动时，触发充气，使座椅有升高的趋势；从而使阻尼器起到更好的吸能作用。